晚点独家丨比亚迪急招智驾人才，多款车型计划采用自研泊车功能
智能驾驶接力赛跑到第二圈，比亚迪刚刚发车。文丨司雯雯编辑丨王海璐比亚迪是所有智能驾驶供应商都想争抢的大客户，但留给这些企业的机会正在减少。比亚迪正在加快自研智驾算法、替换供应商。比亚迪习惯内部培养管理者，从校招生开始。但为了做好智能驾驶，比亚迪从外部引入了多名管理者。《晚点 Auto》独家获悉，去年以来，多名总监及以上级别智驾人士加入比亚迪规划院。2023 年 9 月前后，原高合智能驾驶总监许凌云加入规划院电子集成部；2022 年 6 月前后，原沃尔沃汽车自动驾驶总监张立存加入规划院智能网联中心，负责智能驾驶部分创新业务；此外，2023 年 6 月左右，原 OPPO 芯片子公司哲库的总监周延加入第六事业部嵌入式产品中心。周延在哲库时主要参与 SoC 芯片（System on a Chip，系统级芯片）的 IP 设计。据公开信息，2023 年 8 月，原地平线智驾研发总监廖杰加入比亚迪，担任规划院智能驾驶上海团队负责人。一位知情人士称，廖杰主导大部分比亚迪与地平线的合作，他大部分时间在比亚迪深圳总部。一名猎头称，比亚迪目前仍在招聘智能驾驶算法及芯片的高级别人才。规划院近期引入多名高级别人才，这可能意味着比亚迪提高了对自研高阶智驾算法的重视。一位接近比亚迪的人士称，比亚迪智能驾驶业务主要交给规划院和第五事业部。规划院主要负责高阶智能驾驶方案，自研算法上车需规划院验收通过。相关团队规模接近 2000 人。规划院下设双模中心、智能网联中心等一级部门。智能网联中心主要负责智能驾驶、智能座舱等业务，此前设有智能驾驶开发部、电子集成部等。第五事业部主要负责低阶智驾方案。据悉，弗迪科技、比亚迪汽车工程研究院实际也有团队参与智能驾驶算法研发。规划院电子集成部总监韩冰现为比亚迪智驾业务研发负责人，同时兼任比亚迪与 Momenta 成立的合资公司 “迪派智行” 的 CTO。韩冰毕业于德国亚琛工业大学，曾在德尔福任职，从事中间件和底层系统开发，2018 年加入比亚迪。这一分工是上一轮智驾业务架构调整的结果。2022 年底至 2023 年上半年，比亚迪重新梳理了智驾业务团队和分工，目的是整合资源、避免重复投入。调整前，规划院、工程院、第五事业部、第六事业部等处各有研发团队，工作也互有交叉。比亚迪智驾团队可能正在进行新一轮小范围调整。一位知情人士称，电子集成部在比亚迪智驾业务中起主导作用，上轮调整中，智能驾驶开发部被打散，大部分员工进入电子集成部。目前，电子集成部内部正在调整。比亚迪是中国垂直整合程度最高的车企，自己研发和生产重要零部件以增强控制、降低成本。在电池、底盘等部件上，这一策略被充分执行。对智能驾驶业务，比亚迪的路线是从供应链方案逐渐过渡为自研方案。比亚迪在智能驾驶的算法和芯片上的积累不如华为和一些新势力，而且相比把资源投进需要一段时间才能验证的智能驾驶，直接采购成熟的供应商产品更划算。比亚迪目前合作的智能驾驶供应商包括英伟达、地平线、黑芝麻、德州仪器等。软件方面，比亚迪同时与 Momenta、大疆、东软睿驰、福瑞泰克等合作。选择多家供应商的好处是避免过度依赖一家，也有助于自研方案的替换。目前，比亚迪自研的智驾产品涉及芯片、域控制器、底层软件、算法等。从项目计划看，比亚迪自研智驾算法上车的范围正在变大，且速度也在变快。据知情人士，比亚迪计划在一款车型的改款中部分使用自研的高阶智能驾驶算法。该改款车型计划明年上市。泊车算法更常用、技术难度更低。相比辅助变道等高阶智驾功能，比亚迪自研泊车算法上车的速度更快。一名知情人士说，目前开发的车型中，计划使用自研泊车算法的至少有 5 款。其中，自研泊车在一款新车型上成为第一供应商，该车型计划明年上市。已上市车型至少有 4 款计划部分采用自研泊车，包括方程豹豹 5 和王朝、海洋网下的 3 款车型，时间大部分为明年。方程豹豹 5 是比亚迪子品牌方程豹的第一款车，11 月 9 日上市，目前正验证比亚迪的自研泊车算法。一位知情人士称，比亚迪提高了对自研算法上车的重视，表现之一是泊车项目的定点速度变快。《晚点 Auto》就上述信息与比亚迪官方确认，截至发稿，未获回复。自动泊车辅助功能属于 L2 级辅助驾驶，在更高级别的辅助驾驶方案上，比亚迪短期内很难完全靠自研算法实现，仍然要依靠供应商方案。比亚迪的新产品比以往更需要高阶智驾功能。2022 年下半年以来，比亚迪陆续推出腾势、仰望、方程豹等子品牌，进入 25 万元至 100 万元市场。此前，比亚迪车型集中在 20 万元以下，竞争的关键是比同级别汽车更具性价比，但高端市场的用户更在乎一辆车的智能化配置和表现。2023 年 7 月，在比亚迪腾势 N7 的上市发布会上，规划院院长杨冬生发布高阶智能驾驶辅助系统 “天神之眼”。杨东生称，该系统硬件由比亚迪全栈自研，软件 “BOS 比亚迪操作系统” 由比亚迪自主研发。目前，这一系统搭载于腾势 N7、仰望 U8。据了解，这一操作系统由比亚迪与迪派智行共同开发，双方在一处办公。根据比亚迪此前公布的计划，搭载 “天神之眼” 系统的腾势 N7 将在 2023 年 12 月推送高速 NOA 功能，2024 年一季度推送城市 NOA 功能。广州车展上，地平线宣布 “征程 6 ” 芯片首批意向客户中包括比亚迪，并称该芯片专为新一代城区高阶智能驾驶而生，将在 2024 年四季度完成首批量产车型交付。在高阶智驾上，华为、小鹏、理想等车企相较比亚迪的行动更早、目标更高。2023 年，多家车企已经开始城市 NOA 竞速，今年内，目标开城数量最多的车企要覆盖 100 个城市。比亚迪习惯掌控重要零部件。智驾系统和芯片最终很大可能是它垂直整合中的一环。但比亚迪正进入更看重智能化的高端市场，眼下比自研更紧要的任务是先追上进度。张家豪对本文亦有贡献。题图来源：比亚迪
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